造訪日期：2025/01/02-01/12
身為一個前Prius C車主，曾經很認真的找過Prius 4代二手車，當初看到5代上市時，其實還蠻心動的，外觀比起前一代更為低扁流線，配備上又多了通風椅與TSS 3.0，雖然後車廂實在很小，方向盤也很醜，但也是有認真想過要不要訂車。這次規劃了北海道的旅行，跟朋友只有兩個人用車，似乎是個不錯的體驗機會，所以半年前就直接在TOYOTA租車指定車型，用八天好好的開一下我很有興趣的這台Prius 5。
在新千歲機場取車，其實Prius系列在日本似乎出租率很高，以前租4代時也是拿到里程高的車，外觀多少都有些小傷，不過終於可以開到5代在北海道玩耍還是讓人很興奮的。
方向盤就如同以前看照片的感想一樣，真的是很醜，不過至少有皮質包覆。
Prius 5代跟BZ4x一樣用了祖墳式儀表板，雖然說該有的資訊都有，但那個位置在我習慣的坐姿其實很容易被方向盤上緣擋住一部分視線，我認為還是傳統儀表板的位置比較好。另外可以看到這台車已經跑了53285km，是稍微高里程了點。
中控台的部分，租車的這個版本是沒有通風座椅的，僅有加熱功能，不過排檔桿是我很喜歡的電子式，比較可惜的是電子手煞車好像不會跟P檔連動，我有時候會忘了按。
車內後視鏡是做窄邊框的，上方的燈質感還不錯，不過由於車身線條的關係，前檔非常的斜，A柱也很粗壯，即使開了個小三角窗，我還是覺得死角算大。
之前已經有過幾次在日本的雪地駕駛經驗，原則上就是提早減速、拉長煞車距離、轉向與油門煞車的動作都放緩，避免太激進的操作，配上雪胎與4WD我覺得能應付八成的狀況，遇到下坡路段再配合B檔增強減速的力道。
比較大條的國道其實蠻常看到除雪車作業，除過的路面抓地力相對比較好，但也會比較髒，其實第二天開始就已經整車噴滿泥水了。
當積雪被各式車輛壓過變成冰時，其實本身並不平整，因此雪國的路面實際上很破碎，但Prius 5的避震效果比我預想中的好很多，意外的Q彈，也不會沒有支撐性，單就避震的舒適度我甚至覺得比我自己的UX還好，蠻讓我驚豔的。
不過即使是有雪胎與4WD的情況下，我在前往大雪山旭岳途中以時速約50轉彎，仍然會出現無預警的滑動，當下的路面狀況其實還好，所以我有點懷疑是因為Prius 5低底盤的問題，輪胎與輪拱本身的空間就已經不大了，長時間雪地行駛後又會在輪拱內側噴濺出整塊的冰，導致轉向時摩擦到，我在停車時低速轉彎的摩擦聲更明顯，不過因為沒有把冰塊敲掉來做對比，所以也就只是我個人的推測而已。
在北海道的幾天，很常看到當地居民在門口剷雪，當自己實際要把車上的雪剷掉的時候才知道辛苦，如果只是薄薄的一層那開暖氣等幾分鐘就好，但厚一點的話還是只能自己來，把車頭與車窗的雪除掉就要快10分鐘了，只能說是個特別的回憶。
Prius 5雖然有新的TSS 3.0，但我開車其實並不喜歡用ACC，整趟下來最實用的部分是在往道東的自動車道上，如果遇到持續下大雪的狀況，前車捲起的雪會讓視線變得非常不良，車輛本身的尾燈也會被雪蓋住，除了開後霧燈增加辨識度外，ACC此時對於控制前方車距的效果會比駕駛人本身更好一點，不過由於路面都被雪覆蓋，需要偵測標線的LTA就無法作用了。
Prius 5的後車廂空間在規格表上就已經比前代來得更小，開口也偏窄，所以想放下兩顆大行李箱基本上就至少要傾倒一側的後座椅，我這次使用就是倒一邊，另一側的後座拿來放相機包、土產等雜物，就如同開頭講的，兩人使用是夠，但三人以上就比較沒辦法。
動力的部分，由於TOYOTA租車僅有提供普通油電HEV的版本，沒有PHEV可以選，這次租的2.0油電基本上就是跟我自己的UX250h同一套，只是後軸多了一組馬達去做出4WD E-Four，在日本官網的規格表上綜效輸出為199PS。在這樣四處積雪結冰的狀態下，其實我也很難去體驗它的加速表現，但我覺得沒有做手自排模式有點不太好，雖然油電只是eCVT的齒輪組傳動，不過在雪地的下坡僅靠B檔的減速並不是那麼充足，路面狀況也常常不允許我重踩煞車，這時候就很懷念我的UX可以強迫降檔位。
最後回到新千歲時，總里程已經來到54653km，本次行駛了1368km，加了三次共68.2L的汽油，因此得出平均油耗為20.058km/l，考量到冬季引擎經常需要啟動提供暖氣，低溫時電池的效率也較差，我會覺得這是還能接受的油耗。我另外查了一下官網，日規E-Four WLTC的測試值是26.7km/l可供參考。
整體來說我還是蠻喜歡這次租的Prius 5，包括低趴流線的車身外觀、舒適又有支撐性的避震，以及動力夠用又省油的油電系統；當然這車也不是沒缺點，A柱實在有點擋視線、方向盤很醜、後車廂偏小，與底盤很低有點不太適合雪地。如果只有一兩人使用的話，雖說Prius 5相較其他車款的租金高了一些，但我覺得是很值得體驗看看的車，最後就放些Prius 5與北海道的照片做結。
