睽違三年多，終於又踏上了日本，自從體認到鄉下交通的不便後，在日本租車自駕便成為了我很喜歡的移動方式。其實原先在tabirai預訂時，選擇的是第二代大改款的Aqua (Prius C)，畢竟我也是當了三年多的Prius C車主，即使新版因為僅生產右駕因素不會再進台灣，還是很想試試大改款後進步了多少，但凡事總不是永遠順遂，可能是車輛都被租走了，取車時發現拿到的是同等級的Note e-Power，便有了這次六天跟這台車的相處時光。
雖然沒開到新版的Aqua老實說有點失望，但上一代的Note e-Power我也是租過不少次，還寫了兩篇心得過，能體驗到大改款後的版本也是覺得不錯，這次這台車里程僅有約一萬七千公里，而且跟本州租的版本不同，畢竟在北海道會遇到下雪的時間較長，租車幾乎都會是4WD版本，後軸多了一組馬達輸出。
該說不愧是2020年底才大改款的新車嗎？一坐進駕駛座，真的是很新世代車型的氛圍，包括了新造型的方向盤，以及正前方面積不小的數位儀表板。值得一提的是，雖然感覺到是入門等級，方向盤右側留了不少空格，但本身的皮質包覆水準不錯，可以感受到是等級較高的真皮，而不是隨便用個合成皮或軟塑料敷衍，是組摸起來很棒的方向盤。
在日本租車，基本上很常遇到布椅，畢竟是Nissan出品，當然是舒適性不錯，坐椅也有加熱功能。另外這次改版在左右兩側出風口前設置了杯架，雖然這並不是第一家這樣設計的廠商，但我一直覺得這樣的設計很棒，不論是高度就手方便，還是保冷層面上都很有用。
這次車上比較特別的配備，是在台灣基本上不太會看到的方向盤加熱，當長時間停車在這種0度左右的環境時，上車摸到的方向盤都是冰的，有開加熱真的是比較舒適，開啟後過一段時間也會自動關閉，以避免低溫燙傷的情形發生。
這次畢竟我只有一個人用車，所以後座都沒用到。不過可以看到，我的駕駛座位置調整好後，後方的空間其實不小，即使後座要長時間坐人也有一定的舒適性。後車箱比起上一代，深度應該差不多，不過感覺橫向的空間寬了一點點，整體差異不大。
這次行程是在十一月底，北海道大部分的路段是沒有下雪的，除非是有點高度的山區道路。當然這時節的車輛都會先換好雪胎，加上4WD的加持，在下雪的山路上其實行駛都很穩定，讓我很意外的是結冰路面也不太有滑動感，反而是我下車時才發現路面其實已經有大面積的結冰，開起來的回饋感很安心。
大改款後不論是車頭車尾，其實都比前代來的更圓潤與流線，雖然只是台標準掀背車，但外觀總讓我覺得有一點CUV的感覺，可能是鈑件跟車窗比例變動的結果，車側車窗很明顯面積比前代小了點。另外高階車型才有貫穿式LED尾燈，用來租車的入門車型就看起來樸素了點。
如同前一代的設計，e-Power一樣是以電動馬達做輸出，引擎只負責發電用，基本上就是台揹著發電機的電動車，加速上頗為輕快，不用攜帶大容量電池也能讓車身輕量許多。不過上一代我很喜歡的單踏板模式，不知道為什麼這次弄不出來，不論是ECO還是SPORT模式都無法放開油門就減速到停止，最後還是得踩一下煞車搭配Auto Hold固定。
改款後的Note油箱縮減到只有36L，加上油表設定應該相當保守，油表到底時我常常加油只有20多公升，其實覺得跑加油站的頻率有點高，最後還車時開了1488KM，加了76.91L的油，實際油耗僅有19.34KM/L，其實比起舊版的2WD油耗明顯差了點，更不用跟豐田系統的油電比，不過這套e-Power的動力輸出感受的確也是比較好，可能原廠在這部分的設定上比較偏向動力一點。
六天相處下來，大改款後的Note e-Power延續了前一代的特色，在科技感與質感上又更加強了不少，是相當稱職的代步車，加速表現輕快、4WD的穩定性也是非常有感，不過油箱縮水加上油耗並沒有改善，ProPilot也非全車系標配，這部分就比較可惜一點。
