Daihatsu Rocky 便宜，但開起來有點糟的車

 

2024夏季安排了一趟飛往熊本的旅行，由於想跑不少鄉下的景點，還是租車方便許多，所以用價格優先的前提預約了租車，預訂時寫的是「Fit同級」，原本還期待可以體驗一下四代Fit或是二代Aqua，沒想到到了現場給的是一台Daihatsu的Rocky，雖然跟預想的不同，但也是一台沒開過且台灣沒賣的車。

一上車第一個感想，我還真是很久沒開到這種貨車冷氣面板了。

雖然不期待這種便宜的車質感有多好，但租車用的最低階L規真的是滿滿塑膠，唯一比較高級的內裝配備可能只有Keyless跟Push Start吧，但就跟大多數的日系車一樣，有提供不少置物空間與杯架，塞些雜物跟飲料瓶罐還是蠻方便的。

後座的部分空間意外不小，我自己開車是習慣退較後面，駕駛座後方留下的空間以一台不到4M的車來說頗大，不過當然也不用期待後座有什麼特別的東西，就是個普通的布椅。

後車廂就跟一般這個尺寸級距的車輛差不多，放一個28吋行李箱就所剩無幾，所以考量到出國行李載運的話，比較適合兩人以內使用。

外觀的部分，我覺得頗為樸素，全車系倒是都有配LED頭燈，但身為最低階的版本，當然不會有日行燈跟霧燈，輪圈一定配鐵圈，走一個不期不待的路線。由於真的沒什麼興趣，我還真的忘了去車尾看看他到底是鹵素還是LED尾燈。

上路行駛後，動力還算夠用，可能是因為最低階的版本車重僅有970kg，雖然只搭配了1.2L的自然進氣引擎(87ps)，車輕的情況下加速也不到很慢，只是這台車的變速箱在時速約40~60左右時，會有明顯的頓挫感，但我後來回來查資料發現他是Direct-CVT，不確定是不是因為起步齒輪組與CVT鋼帶接合轉換時的落差，老實說我覺得不是很順暢，如果起步輕踩加速非常緩慢，到了一定時速又會衝一下，反而是稍微深踩起步的加速還比較順，會讓人懷疑這變速箱真的是CVT嗎？

開了一段時間後，開始進入一些比較蜿蜒的山路，這時候這台車的碰撞預警真的是很頻繁的響起，我明明只是正常速度過彎，他卻覺得我要去撞護欄，有事沒事就嗶嗶叫，非常之惱人；另外日本鄉下的道路一樣沒什麼經費維護，所以道路品質也不怎麼樣，這台跑了六萬多公里的車，內裝的塑膠雜音很大，加上前述的變速箱、碰撞預警等問題，說真的我覺得毫無行路品質，大概就跟貨車差不多等級的感覺？

油耗的部分，出發時里程是62760，中間加了兩次油(25.57L+16.5L)，最後加油的里程是63565，故可算出本次油耗為19.13km/L，與儀表顯示的19.5km/L差異不大，整趟路雖然都是郊區為主，但也有不少山路，所以還算是省油的車。

總結來說，這台車的優勢就是便宜，不論是租車的租金便宜，還是購買的金額也便宜，最低階L規格在日本官網的售價是171萬日圓，以0.22計算的話折合台幣也就37萬多，配上還算不錯的油耗，所以路上能見度也不差，但就不要對這種價格的車有什麼期待，如果問我會想要再租到這台嗎？還真的不會想要，下一趟旅程租到的Aqua二代表現好太多了，身為一個在台灣開Prius C三年多的前車主，很明顯感受到大改款後補足了很多以前的不足，如果之後有機會的話再抽時間分享。

TOYOTA Land Cruiser Prado 日本租車體驗

 

租車日期：2023/12/02-12/10

在2023年底去了趟北海道，由於北海道景點與景點之間的距離實在是很遠，而且大眾運輸的車次也不算多，基本上我還是偏好以租車自駕為主。這次旅行總共有三個人，原先在Tabirai看了半天，先預約了近期大改款的Pruis 5，私心想體驗一下新車，但後來認真的看了一下各家媒體的文章，怎麼看都覺得Prius的後車廂箱完全無法放下三個行李箱，即使放倒半邊的後座可能也不夠用，便開始思考是不是該換一台車？某天沒事重新刷一下Tabirai時，突然發現出現了Land Cruiser，而且特價折了30%以上，保險上滿九天下來僅需要日幣69390円，還比原先訂的Prius便宜了一萬左右，想想為了乘坐舒適度與車廂空間，就馬上改約了這台Land Cruiser。

經過了四小時的飛行後抵達了新千歲機場，即使邊境開放了一年後，機場的租車櫃台一樣是沒有人的，只有桌上的電話可以通知租車公司派接駁車來。這次預約單上很特別的是向Suzuki租車預訂的，後來查了一下似乎是跟OTS租車合作，營業所也是兩家的招牌都有掛上。辦理租車手續時，剛好遇到會中文的員工，因此過程比起其他租車公司更為順利。取車時該員工問我們「這次提供的是全新車，里程只有7km，還需要檢查嗎？」，當下也是傻眼了一下，畢竟在日本租了差不多十次車，有遇過很低里程的，但還真的沒遇過新車，當下時間也有點晚了，簡單的看一圈外觀後便往旭川出發。

對照過日本TOYOTA官網後，我們租的車版本應該是2.7L汽油的Matt Black Edition黑化版7人座，日幣建議售價為含稅445.8萬円，引擎原廠代號2TR-FE自然進氣2.7L，搭配6AT變速箱與四輪傳動，車長4825*車寬1885*車高1850mm，車重高達2100kg，引擎出力卻只有163PS，簡單來說就像是個笨重的大鐵塊，日規WLTC油耗測試值只有8.3km/L，可想而知非常之耗油。

上車第一個感想：真高。該說不愧是中東戰車嗎？這輛車的車側踏板對於上車是認真有幫助的，不像一般都會SUV硬要改踏板只會卡腳，兩側的A柱也都有扶手，在旭川車站的停車場跟旁邊的WRX對比就能知道這台車已經跟Pickup差不多高了，高底盤的視野很好，但相對的重心高一定會晃很多，不過畢竟是偏越野的車系，車體本身可以感受到是蠻紮實的。

在旭川的這兩天基本上是這幾天最冷的時候，溫度都在-2~-5度之間，雖然我已經有過幾次雪地開車的經驗，但這次是難度最高的一次，雪被車輛多次壓過變成厚實的冰，即使已經是冬季胎仍然很容易打滑，加上這台車重量太重了，煞車如果踩的急一點就很容易觸發ABS作動，有幾次已經提前煞車了仍然滑行超過停止線，也有遇到從停車場駛出遇到結冰就扭了一下車尾，只能盡量拉大車距並提早煞車。

往雉內的路上，主要道路都有定期除雪，氣溫也沒旭川那麼低了，所以前兩天各種打滑的情況就不再發生。但比較可怕的是路上會出現野生的蝦夷鹿，天黑時視線本來就已經不太好，遇到兩隻鹿直接站在車道中間，往路肩閃的時候鹿還往車頭方向衝過來，差點就撞上，蠻驚險的；後面還遇到路上有已經被撞死的鹿，在出彎口完全閃不掉，只能壓過去，跟壓過冰塊的感覺差不多，這時候就慶幸是開高底盤的車輛，比較沒有保桿受損的風險。旅館跟道路休息站也都會張貼鹿的事故件數，非必要的話還是盡可能漸少夜間行車的時間比較好。

不過夜間行車的部分，受惠於高底盤以及原廠LED頭燈，照明的效果是相當不錯的，另外這組燈也有自動遠近光切換，感應也蠻靈敏，郊區無路燈的情況也可以有效照明，且遇到其他車輛都能迅速切回近燈。

接著看內裝的部分，畢竟是大型七人座，空間對於三人出遊非常夠用，杯架跟小置物處也是非常多。不過畢竟Prado是世代比較舊的車型了，內裝就有點年代感，有點像是六七代Carmy的感覺。

四幅式方向盤中規中矩，全新的摸起來很舒服，皮質不差，右下角也有TOYOTA萬年定速撥桿，這台車是有ACC的，車距設定在方向盤上有按鍵，但僅有車道偏移輔助，沒有車道維持。

中控台下方有中央限滑差速器的控制轉盤，基本上結冰路面我會放在H4L比較多，乾地就用一般的H4F，不過遇到結冰還是會受限於輪胎抓地力，不用期待太多，該滑的還是會滑，可能對於沙地或是Off Road比較有用一點。

排檔桿旁除了有一根巨大的機械手煞車外，最棒的配備就是雙前座的通風加熱椅了，寒冷的北海道開個一兩段加熱就會有感，後面有一天出大太陽改開通風也很舒適，非常實用。

後廂空間就是這次選車的最主要原因了，尾門是較少見的側開門，開啟時會需要一點空間，如果需要取小物的話可以單獨開啟後窗；將第三排收起後，能輕鬆放入三個大行李箱還有剩，即使到四人使用也很充裕。

這台車還有個很大的地方，那就是油箱。高達87L的油箱，即使車本身很耗油，還是可以撐到五百公里以上再加油，只是加油的時候看到金額會比較痛就是了，隨便一加就破萬日幣。

這九天下來我們總共開了2055km，加了四次油，由此可算出慘烈的油耗如下：

2055/(35.65+64.23+54.55+63) = 9.45 km/L

而且基本上這些都是郊區的油耗，對於平常開習慣油電車的我來說，這數字真的很難看，如果不是冬天開雪地且有空間需求，我可能不會租這麼耗油的車。

整體來說，有空間需求的話Land Cruiser Prado可以應付絕大多數人使用，四人內使用都可以坐得相當舒適，但如果不需要4WD的路況我會比較偏好Sienta之類的車型，畢竟這樣的油耗跑長途還是太傷了。不過這仍然是個很特別的體驗，如果想要體驗的人還是可以在北海道租來開看看，有特價的狀況下真的不貴，畢竟Prado在台灣要賣到200多萬去了，平常也不太可能租得到，更何況是全新的車，能體驗一次是值得的。